东风雷诺汽车有限公司总经理_东风雷诺汽车有限公司总经理是谁

东风雷诺汽车有限公司总经理_东风雷诺汽车有限公司总经理是谁

       我很荣幸能够为大家解答关于东风雷诺汽车有限公司总经理的问题。这个问题集合囊括了东风雷诺汽车有限公司总经理的各个方面，我将从多个角度给出答案，以期能够满足您的需求。

1.原东风雷诺副总裁陈曦加盟奇瑞星途

2.有人晋升有人失意 车企高管年底密集调整

3.暗夜追光2020车市半年谈 丨三大集团高层变动 合并or合作再生疑云

4.副总裁洪浩主动离职，高层变动频繁的东风雷诺何时走出泥潭？

5.高层频繁生变 东风雷诺副总裁洪浩已于年前离职

原东风雷诺副总裁陈曦加盟奇瑞星途

       据奇瑞汽车公布的信息显示，奇瑞汽车旗下星途品牌刚刚进行了一场高层换防，原东风雷诺副总裁陈曦已经低调入职并任职星途品牌营销中心总经理。

       在陈曦履新之后，奇瑞营销公司副总经理、星途品牌营销中心品牌总监杨宁则回归奇瑞品牌营销中心任职。另外，此前兼任星途品牌营销中心总经理一职的奇瑞汽车股份有限公司副总裁、奇瑞品牌营销中心总经理贾亚权则不再兼任上述职务，但会继续担任星途事业部总经理一职。

       2014年3月，神龙汽车高层调整，陈曦出任神龙旗下东风雪铁龙品牌总经理，在此之前陈曦任职是东风标致销售部部长。到2016年4月，神龙汽车高层再次调整，陈曦卸任雪铁龙品牌总经理。

       两年后，陈曦转战东风雷诺，先任市场销售副总裁兼市场销售部部长。到2018年10月，洪浩接棒陈曦，出任东风雷诺汽副总裁，负责东风雷诺的市场营销、销售、售后、渠道管理、体系建设等领域工作。

       离开东风雷诺后，陈曦加盟造车新势力博郡汽车，担任博郡汽车市场营销和销售副总裁。今年1月份，北斗星通公司公告显示，博郡汽车由于资金链紧张、整车整体项目处于停工状态。

       在东风雷诺期间，陈曦出任东风雷诺市场销售副总裁兼任市场销售部部长时，东风雷诺销量实现大幅增长，2017年前8月累计销量为4.68万，同比激增311%。从履历当中不难看出，陈曦已经算是汽车行业的“老牌”职业经理人。

       2018年11月，奇瑞汽车对外发布星途品牌。在奇瑞汽车看来，作为中国高端汽车品牌，星途的竞争对手为吉利汽车旗下的领克品牌以及长城汽车旗下的WEY品牌。但由于成立时间时间较短，在品牌声量、车型体系、产品销量等方面，星途仍存在一定的客观差距。

       星途品牌方表示，“陈曦的加盟，意味着奇瑞集团将持续加大对星途品牌建设和发展力度，加强星途营销团队实力。”

       按照奇瑞高层最早对外发布的销量目标，星途2019年推向市场的第一年要达成“10万辆”，但迄今奇瑞官方并未公布2019年星途品牌的全年销量成绩单。也就不难看出，星途品牌近期频繁的人事变动，说明了星途品牌没有起色，需要新鲜血液来激活。

       不过，从乘联会数据显示，星途TX/TXL年销量为15994辆，平均单月销量不足2000辆。至于10月份上市的星途LX，更是查不到数据，想必销量非常惨淡。

       销量不好，不仅与产品竞争力直接相关，还与销售渠道建设和品牌营销息息相关。理论上而言，“技术奇瑞”下的星途品牌车型产品力不弱。渠道上在2019年已经投用100家经销店，但是此前调查这些店面存在大量的硬件问题。最后营销方面不够精准，在人人“年轻化”的当下，没有直达消费者的痛点。

       当然，相比起奇瑞捷途的成功来说，做高端比做低端要难很多。从瑞瑞麒到观致，再到星途，奇瑞再次向国产高端领域发起冲击。这就很能说明问题，奇瑞到底有没有能力打造一个高端品牌？

       新上任的品牌营销中心总经理会给星途带来改变吗？

       文/杨晶

       ---------------------------------------------------------------------------

       微信搜索“汽车公社”、“一句话点评”关注微信公众号，或登录《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

有人晋升有人失意 车企高管年底密集调整

       东风汽车集团有限公司董事长党委书记杨青，东风汽车集团有限公司董事，总经理党委副书记黄伟，东风汽车集团有限公司董事，党委副书记乔阳。

       东风汽车有限公司成立于2003年6月9日，是东风汽车公司，与日产汽车公司战略合作携手，组建的大型汽车合资企业。

       东风汽车有限公司总部在武汉，旗下有东风日产乘用车公司，东风启辰汽车公司，东风英菲尼迪汽车有限公司，东风汽车股份有限公司，郑州日产汽车有限公司，东风汽车零部件有限公司，东风汽车有限公司装备公司七大事业部。

东风集团

       主要生产基地分布在湖北，广东，河南，辽宁，江苏等地。2022年5月30日，东风汽车发布公告称，控股股东将由东风有限变更为东风集团；实际控制人将由东风有限变更为国务院国有资产监督管理委员会。东风汽车有限公司成立的当年，实现乘用车和商用车。

       2022年1月5日，东风汽车有限公司将东风英菲尼迪，作为一个独立的事业总部纳入东风日产的管理体系。东风英菲尼迪的转型已从1月1日开始，这意味着，英菲尼迪将与日产和启辰品牌一起，成为东风日产旗下的第三个品牌。

暗夜追光2020车市半年谈 丨三大集团高层变动 合并or合作再生疑云

       汽势Auto-First｜张弛

       面对新四化浪潮的汹涌来袭和近在眼前的淘汰赛，汽车企业面临重大的战略变革。其中生产、销售、研发等数字化的变革，面临着与之相适应的自上而下的组织架构革新。岁末年初，各企业又将总结一年来的经营得失和对未来的规划、展望，进入11月份，各汽车企业已开始做密集的人员调整，为明年和未来而未雨绸缪。

       近来，一汽集团展开了密集的人员调整，在“双11”和“双12”当天，发布涉及集团和重要合资公司的人事任命。其中11月11日，一汽集团宣布刘亦功由一汽-大众总经理，升任一汽车集团有限公司党委常委、副总经理。在12月12日，一汽-大众召开干部会议，刘亦功不再兼任一汽-大众汽车有限公司总经理、党委书记；潘占福任一汽-大众汽车有限公司总经理、党委书记；董修惠任集团公司合资合作事业管理部副总经理（主持工作）；郭永锋任一汽-大众副总经理兼一汽-大众销售有限责任公司总经理、党委书记。这样密集的人员调整，在一汽车集团并不多见，对于今年在自主和合资领域均取得突破的一汽集团，更有未雨绸缪的意味。

       据汽势Auto-First了解，刘亦功由一汽-大众总经理直接升任集团层面领导，一汽集团对刘亦功任职一汽-大众期间的工作给予高度肯定，其中提到公司取得了令行业瞩目的经营业绩，其任职期间，四座新工厂建成投产，10款车型顺利投放市场。在2019年，带领一汽-大众重回乘用车企业销量冠军，在2020年应对疫情得力。据了解，1-11月份，一汽-大众的终端累计销量为187万辆，同比增长1.4%，市场份额进一步增加，预计今年一汽-大众将会继续坐稳乘用车企业销量冠军的宝座。

       本次调整中除了刘亦功上调集团外，为一汽-大众销售立下汉马功劳的董修慧，掌管五年销售业务后，又被调回集团，被委以合资合作管理部主持工作的重任，利用其在一汽-大众等职位上的经验，为合资合作管理再立新功。

       接替刘亦功担任一汽-大众总经理的潘占福，毕业于同济大学机械工程系机械制造工艺及设备自动化专业，2011年加入一汽-大众，先后担任一汽-大众轿车二厂厂长、规划部部长、采购总监。也曾担任一汽合资合作事业管理部部长（2019年12月职位名称变更为合资合作事业管理部总经理）。潘占福在汽车制造领域及一汽-大众管理岗位上工作多年，拥有丰富的合资公司运营管理经验。

       接替董修慧担任一汽-大众副总经理兼一汽大众销售总经理的郭永锋，2004年加入一汽-大众，在数字化领域任职多年，此前担任中国一汽数字化部（信息化数字化办公室）副总经理（主持工作）兼启明信息技术股份有限公司董事长、党委书记。郭永锋掌管一汽-大众销售后，预计在销售数字化营销及管理方面会有突破。

       12月初，有消息传出，李东辉接替安聪慧出任吉利控股集团CEO，但吉利方面一直低调处理，官方没有正式对外宣布。此前李东辉在吉利的职位是，吉利控股集团副总裁、CFO，负责集团财务及金融系统的全面统筹工作。据汽势Auto-First和吉利方面确认，李东辉出任吉利控股集团CEO消息属实，近期李以CEO身份出席过多场活动。据汽势Auto-First了解，李东辉曾参与吉利并购沃尔沃汽车，并为并购后战略整合做出重要贡献。其具有丰富的财务及并购经验，在资本运作层面长袖善舞。近年来，吉利汽车入股戴姆勒，收购SMART，包括最近进入重组尾声的力帆汽车，都是李东辉主导执行的业务。

       在汽车行业发生重大变革期，特别是中国汽车行业开始进入大淘汰期，面对一些优良的资产和技术，亟需在规模上台阶的吉利汽车，显然对于上调懂资本运营和并购业务的李东辉，别有一番深意。

       11月11日，原爱驰汽车执行副总裁蔡建军加盟吉利汽车，出任吉利汽车集团销售公司副总经理，主要负责品牌战略规划，并直接向吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰汇报。蔡建军在任职爱弛汽车前，主要的职业生涯在长安和北汽度过，1998年大学毕业后，蔡建军就加入长安汽车，曾负责过DS品牌在中国的推广运营。2015年加盟北汽股份，担任北京汽车销售总经理，三年后转战宝能汽车。蔡建军从爱驰汽车回归传统汽车，也代表着造车新势力在融资、销售、股市等方面的波动压力，给职业经理人造成职业选择上的困惑。

       11月24日，汽势Auto-First独家获悉，前福特中国公关副总裁霍静加盟自动驾驶仿真测试平台陆领科技，出任联合创始人兼首席市场官。此前，霍静曾经在日产、宝沃、福特、蔚来等多家企业任职。?

       近期，除以上人员调整外，还有一些企业发生高层人员变化：11月4日，前小米芯片和前瞻研究部门总经理白剑加入蔚来汽车，担任硬件副总裁；11月5日，PSA集团任命李昕阳为DS品牌中国区新任总经理，以接替即将在PSA集团内部担任新职务的孟诺；11月17日，保时捷任命白闻展接替海凯山担任保时捷中国战略和业务发展副总裁一职；11月26日，胡信东加盟宝能汽车出任首席运营官，此前胡信东是东风雷诺执行副总裁，曾全程参与了东风雷诺的合资入华事宜。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

副总裁洪浩主动离职，高层变动频繁的东风雷诺何时走出泥潭？

       今年年初，国资委就将加大力度进一步推动央企战略性重组作为2020年的重点任务之一。作为汽车行业的“央企三巨头”——中国一汽、东风集团和长安汽车，再次成为了舆论的众矢之的。

       然而一场突如其来的疫情“黑天鹅”，让原本就处于车市寒冬的汽车产业，无疑雪上加霜。呼之欲出的汽车国家队，接下来究竟是像南北车合并那样三家归一一统天下，还是精诚合作共赢共生？三大集团的人事变动，无疑是值得讨论和思考的上半年大事记之一。

       三大集团人事变动频频

       公开资料显示，今年上半年，三大央企均出现了不同程度和规模的人事变动。

       3月底，东风汽车有限公司副总裁丁绍斌出任东风乘用车总经理，兼任东风乘用车公司总经理不足两年时间的东风公司党委常委、副总经理张祖同调回集团，分管东风本田、神龙公司与东风鸿泰；5月，张祖同兼任神龙汽车董事长；东风公司党委常委、副总经理尤峥将接管东风乘用车、东风技术中心；同一时间，王强任东风商用车有限公司总经理；杨青不再兼任东风商用车有限公司总经理职务，蒋学锋不再担任东风商用车有限公司副总经理职务，另有任用；

       4月，伴随着一汽解放重组上市成功，胡汉杰任一汽解放集团第九届董事会董事长，朱启昕为总经理。被“置出”上市公司的奔腾也迎来了新的管理架构——隋忠剑担任一汽奔腾轿车有限公司总经理，王胜利接任一汽奔腾轿车有限公司副总经理，此外，柳长庆被调往一汽集团战略管理及商业规划部担任总经理，杨大勇调任马自达营销事业部；

       同样是4月，长安马自达汽车销售分公司原执行副总经理王金海转战长安福特，担任长安福特NDSD（全国销售服务机构）执行副总裁，长安欧尚汽车销售公司原常务副总经理吴旭曦调任长安马自达销售分公司担任执行副总经理，负责长安马自达的营销业务；6月，东风雷诺原市场销售部部长助理陈晓波，出任长安汽车乘用车营销事业部副总经理一职。

       进入六月，三大集团更是上演了一波顶层领导的集中变动。

       6月12日，东风汽车集团有限公司也召开了领导班子（扩大）会。受中组部委托，东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风同志宣布了中组部关于干部任职的决定：乔阳任东风汽车集团有限公司副总经理，不再担任东风汽车集团有限公司总会计师职务，冯长军任东风汽车集团有限公司党委常委、总会计师。

       6月18日下午，中国兵器装备集团有限公司召开中层以上管理人员大会，会议宣布，徐平不再担任中国兵器装备集团董事长、党组书记一职，其职务将由现中国通用技术（集团）公司董事长、党组书记许宪平接任。

       这也是继6月10日中国兵装集团宣布由朱华荣任其下属主营业务长安汽车的董事长、党委书记，兼任长安福特汽车有限公司董事长后，在2020年里的又一次重大人事调整。

       6月23日，中信集团宣布，中国第一汽车集团有限公司董事、总经理、党委副书记奚国华调任中信集团党委副书记。

       “关键先生”调离?合并恐生变动

       按照原本三大央企合并成立汽车国家队的思路，空降一汽的奚国华无疑是整个项目的“关键先生”。

       因为曾经主导过中国南车集团公司和中国北车集团公司重组合并的奚国华，当初“空降”中国一汽，不仅填补了多年来一汽总经理的“空缺”，更大的意义在于，让人对一汽、东风和长安“三合一”好事将近充满了想象。

       值得注意的是，在此次的系列人事变动中，奚国华被调离中国一汽，同样让业内对此前关于三大央企组建“国家队”的传闻产生了新的猜测。

       任职两年时间未到，奚国华就离开了一汽，是改革准备已完成功成身退，还是汽车央企组建“国家队”难度较高，另有规划，不仅再度引人遐想。

       作为被寄予厚望的合并“关键先生”，此刻奚国华的调离，让原本就有争议的合并，再次陷入了新的猜测中。

       三大车企动作积极?合作概率加大

       随着疫情的反复，如今国内外市场的诸多不确定因素，正使得国企改革更为迫切。而如何让改革治标又治本，或许是当下摆在三大汽车央企合并面前的一道难题。

       时代的车轮总是滚滚向前，与其等待合并，不如主动出击，事实上，这些年，三家车企私底下早已频频携手。

       可喜的是，今年1月一汽、东风、长安联手打造的T3科技平台公司正式落地。

       6月份，三家汽车央企联合中国兵器装备集团和南京江宁经开科技发展有限公司，共同出资160亿元成立中汽创智科技有限公司。

       从种种迹象来看，由高层变动引发的行业变动，预示着三大汽车央企的改革正在转变思路，或许深入合作将成为接下来的主旋律。

       红点观察：从上半年的三大集团高层变动来看，在经过了前两年的“破冰”和“加速”之后，今年国企改革势必将更加触及核心、迈向纵深，成为实现汽车行业改革全面提速和落地的重要推动力和支撑力量。

       而从集团的架构调整、混改的积极探索，再到集体“更名”，三大央企正在以前所未有推进变革的信心和决心，朝着“新四化”发展的方向前进。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

高层频繁生变 东风雷诺副总裁洪浩已于年前离职

       从“销量大涨”到“进入瓶颈”再到“大幅下滑”，东风雷诺“只”用了三年时间。

       从2018年下半年销量开始下滑之后，东风雷诺在一年多的时间里通过频繁调动实现了高层团队的重新调整，不过从2019年东风雷诺的销量表现来看，这种调整尚未起到明显的作用。而在最近，又有消息曝出东风雷诺副总裁兼市场销售部部长洪浩已经正式离职，这是继去年7月魏文清出任公司董事职位后，东风雷诺在不到半年内经历的又一次高层调整。

       原东风雷诺副总裁兼市场销售部部长洪浩

       据悉，洪浩此次是主动提出离职，并在春节前获得总部的批准。目前，接替洪浩职位的人选尚未确认。不过原任职东风雷诺市场销售部电动车事业科科长的刘国伟，已经升任东风雷诺销售部部长，牵头负责东风雷诺的销售及相关业务。

       在2018年10月加入东风雷诺之前，洪浩曾在东风日产一线工作了15年，先后任职过东风日产乘用车公司总经理办公室副主任、东风日产乘用车公司销售部副部长，东风日产乘用车公司售后服务部副部长，东风日产乘用车市场销售总部南区营销部部长，东风日产销售总部专职副总部长兼启辰事业部部长等多个重要职务。

       东风雷诺曾希望洪浩能够利用其丰富的市场工作经验，助力其实现重回主赛道的目标。洪浩上任后也提出了包括经销商政策、渠道建设、销量目标等在内的一系列承诺和建议，不过从东风雷诺在2019年的市场表现来看，这些举措并没有得到很好地落实，这或许导致了洪浩最终的离职，而洪浩在接受媒体采访时也表示过，离职的主要原因是经营理念上和雷诺方面存在差异。

       洪浩的离职，意味着这是继去年7月魏文清出任公司董事职位后，东风雷诺在不到半年内经历的又一次高层调整。而实际上，从2013年成立至今，东风雷诺在高层人员的调整上一直相当频繁。通过资料梳理，我们能够发现从2016年以来，包括营销总部长、市场部部长、执行副总经理、执行副总裁、常务副总裁乃至总裁等多个重要职位都出现过人员变动。

       然而，高层的频繁更迭，并未给东风雷诺带来明显的销量提振。根据数据显示，自2017年实现全年销量7.2万辆、同比增长140%的表现后，东风雷诺就经历了近两年的“跌跌不休”。2018年下半年开始，东风雷诺开始出现显著的销量下滑，当年5万台的累计销量也让“保九争十”的目标变成了一句空谈。而2019年东风雷诺在华仅售出了1.86万辆新车，同比下滑63%，成为法系车中销量下滑最为严重的品牌。

       东风雷诺的销量下滑，有着多方面的原因。除了品牌定位小众、价格竞争力不足、品牌形象积淀不够等外在原因外，体量不大的雷诺，却在中国已经拥有东风雷诺、华晨雷诺金杯、易捷特新能源、江铃雷诺四家合资公司，也让东风雷诺面临着资源“内耗”的问题。

       从目前来看，“到2022年，东风雷诺年销量将达到40万辆，以SUV为中心，累计导入9款国产车型（包括3款电动车型），并且经销商店将增加至400家”的东风雷诺“2022愿景”已经难以实现，当初在媒体沟通会上慷慨激昂的卡洛斯·戈恩也早已不在其位。

       而频繁的高层变动和突发的疫情则让东风雷诺未来的不确定性再度增加，截至目前，地处疫情中心武汉的东风雷诺仍未给出具体的工厂复产时间，销量下滑加上生产受阻无疑让现在的东风雷诺更加举步维艰。

       不过，尽管在华发展受挫，雷诺显然仍不愿放弃庞大的中国市场。而近半年来，包括“2022年拥有11款在售车型”、“2025年全面电动化”等新战略的公布，以及雷诺e诺电动车型的热销还是让东风雷诺看到了新能源市场的机会，未来很有可能会更多的侧重于新能源车方向。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       （文/张钰翊）近日，有媒体爆出东风雷诺副总裁兼市场销售部部长洪浩，已经在年前提出了离职申请，并获得了总部批准。对此，东风雷诺表示“洪浩是由于个人原因离职的，目前还没有公布接任人选。洪浩负责的部门行政事务由一位市场销售部副部长暂时代理，具体业务各部门直接向管理层汇报。”

       有公开资料显示，洪浩在市场营销领域积攒了丰富的从业经验。2003年洪浩加入东风日产，先后担任东风日产销售部副部长、东风日产市场销售总部南区营销部部长、东风日产销售总部专职副总部长兼启辰事业部部长等重要职务。2018年，洪浩出任东风雷诺汽车副总裁兼市场销售部部长，负责东风雷诺的市场营销、销售、售后、渠道管理、体系建设等工作。

       然而，即便是经验丰富的洪浩，在东风雷诺临危受命期间也没得阻挡法系品牌在华日渐失宠的势头。在2017年，东风雷诺达到7.2万辆的销量巅峰之后一落千丈，2019全年只卖出1.85万辆，同比下降63.1%。进入2020年后，东风雷诺更是出师不利，1月产量为“0”，销量仅586辆，同比下滑81%。

       有业内人士分析，东风雷诺的失宠在于品牌小众、产品投放缓慢以及经销商网络不稳，然而也有分析认为，销量消化与东风雷诺频繁的走马换帅有关。

       2016年5月，东风雷诺营销总部长熊毅离任，陈曦接任总部长一职。2016年11月，东风雷诺执行副总裁胡信东离职。2017年，东风雷诺市场部部长瞿刚离职。2018年10月，洪浩接替陈曦担任东风雷诺副总裁兼市场销售部部长一职。2019年4月，来自奥迪的葛树文担任东风雷诺总裁和雷诺集团中国区战略协同副总裁，而同年7月，东风雷诺又宣布，魏文清正式接替翁运忠担任东风雷诺董事长、常务副总裁。

       目前来看，东风雷诺还没有确认谁来接替洪浩的职位，不过，无论是谁来接住这个烫手山芋，他所面临的挑战都将是巨大的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“东风雷诺汽车有限公司总经理”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“东风雷诺汽车有限公司总经理”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。